Travaux divers sur le pont

2014 - 2015

Merci à tous ceux qui nous aident d'une manière ou d'une autre.

Afin de faciliter le déroulement et l'enroulement de nos longues amarres flottantes,
nous décidons de fabriquer des tourets.
   
      Perçage des joues et des rondelles de renfort précédemment collées à la résine époxy.
   
des supports en deux parties.
   
      Enroulement d'une aussière afin de déterminer le diamètre des joues.
   
      Un tube épais en PVC servira de tambour.
   
      Les joues sont fixées sur le tube avec de la résine époxy chargée. L'ensemble est renforcé par des bandes de tissu,
   
      puis reçoit deux couches de résine époxy (quatre sur les champs).
      Au niveau des supports, le tube PVC a été renforcé par une longueur de tube PVC fendu entrée en force puis une rondelle épaisse de contreplaqué, le tout noyé à l'époxy.
      Afin de limiter le frottement, une rondelle en téflon a été collée à l'époxy sur chaque rondelle de renfort et sur les supports.
   
      Peinture de deux couches de primer,
   
      suivie de la sous-couche et de deux couches de finition.
   
      Enroulement des 100 m d'amarre afin de
   
      réaliser des protections en toile.
   
      Résinage de l'ancienne porte et assemblage à l'époxy de l'encadrement.
   
      Collage à l'époxy des différents panneaux constituant la future porte étanche.
   
      Mise sous pression en utilisant de la chaîne.
   
      Traçage de la découpe pour l'ajout d'un capot ouvrant.
   
      Pose d'une couche de tissu de chaque côté de la porte,
   
      suivi des enduits,
   
   
      et des différentes couches de peinture.
   
   
      Mise en place de l'encadrement des portes et de la porte principale.
      Vous pouvez aussi voir la quincaillerie de la porte étanche.
   
    Pour notre future descente, le capot devait être coulissant afin de faciliter la sortie mais aussi étanche. Casse-tête dont nous espérons avoir trouvé la solution en modifiant l'ancien capot.
   
      Collage de bandes de frottement en téflon.
   
      Pose de quatre inserts.
   
      Fabrication de patins en téflon.
   
   
      Fabrication et positionnement des tirants.
   

      Collage de bandes de mousse pour l'étanchéité.
   
      Découpage de deux encoches sur chaque glissière.
Les patins en tombant dedans abaissent le capot ...
   
      ... afin que les joints caoutchouc se posent sur l'entourage.
   
      En vissant les quatre tirants dans les inserts, le capot est bloqué et les joints caoutchouc sont écrasés assurant l'étanchéité.
   
Mi-décembre 2015, mise en place provisoire pour l'hiver du capot
dont les peintures se feront à une période plus clémente.
   
Afin d'avoir du 12V pour notre tablette de navigation et notre projecteur à led, nous avons fabriqué un support en contreplaqué résiné puis peint. Fixé sur le roof, Il sera protégé sous la casquette.
   
   
   
   
      Traçage et découpe des hublots de la casquette suivant gabarits.
   
   
A partir de la mi-novembre, nous nous attaquons aux enduits époxy .
Pour les ponçages, nous devrons composer avec le temps afin de les effectuer à l'extérieur. Malgré la pluie, dans un premier temps, la neige et les températures négatives, nous en viendrons à bout le dernier jour de 2015.
 
 
 
 
   
Pose de cale pieds afin de ne pas glisser lors du ferlage de la grand-voile.
   
 
 
 
   
   
 
   
     Le 31 décembre, pour les derniers ponçages, nous bravons les -6° C.